8 декабря. Снежная стрекоза

Советский снегоход – аэросани. Фотограф Р. Кармен. 1931 год (источник)

«Когда аэросани несутся по снежному полю, они очень похожи на стрекозу. Только не летят, а с бешеной быстротой скользят по снегу на своих лапах-лыжах. Кажется, что они вот-вот оторвутся от земли, поднявшись на воздух, полетят над лесом и скроются из глаз».

Роман Кармен. Аэросани. 1931 год¹

В 1920 году в Советской России началось серийное производство аэросаней «БЕКА»… Таковы были контрасты того времени – ещё не до конца удалось элементарно справиться с разрухой в промышленности и на транспорте, а советская власть с готовностью и энтузиазмом уже поддерживает внедрение в жизнь технических новшеств.

Аэросани – самоходное транспортное средство. Оно передвигается по снегу и льду на специальных лыжах. Причём тягу для движения создаёт воздушный винт.

Первые сани в России были созданы в 1903 году учёным, изобретателем, конструктором летательных аппаратов С.С. Неждановским (1850–1940). В годы Первой мировой войны аэросани стали использовать на фронте. С 1915 года они выпускались автомобильным отделом Всероссийского Земского Союза (ВЗС). Часть из них была вооружена пулемётами и имела боевое назначение. Также с их помощью обеспечивалась связь в войсках, производилась разведка, подвозилось оружие, боеприпасы, продовольствие. Были и санитарные 5-местные варианты для эвакуации раненых². Некоторые из этих экземпляров использовались Красной Армией в годы гражданской войны. Имелись они и у противника – в армии Колчака, у английских и японских интервентов³. В то же время нельзя сказать, что «воздушные сани» имели широкое распространение, по-прежнему оставаясь экзотической технической штучкой..

Разруха на железнодорожном транспорте, трудности с переброской воинских подразделений, перевозками грузов, вооружения и пассажиров стали толчком к расширению производства советских снегоходов. В августе 1919 года Реввоенсовет советской республики (РВС) поручил Чусоснабарма А.И. Рыкову⁴ организовать производство 20 боевых аэросаней для фронта. Для выполнения стратегического заказа Чусоснабарм обратился в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Для проведения научно-конструкторских разработок руководитель института Н.Е. Жуковский⁵ предложил создать комиссию по постройке аэросаней (КОМПАС). Опытно-конструкторские работы решено было проводить совместно с Научно-автомобильной лабораторией НТО ВСНХ⁶, а опытный образец саней изготовить в мастерских ЦАГИ⁷.

В начале 1920 года приступили к производству аэросаней «Бе-Ка» («БЕКА»). Авторами проекта стали инженеры-конструкторы Н.Р. Бриллинг⁸ и А.С. Кузин.

В характеристике к штатам КОМПАСа содержатся сведения о входящих в него лицах:

«Н.Р. Бриллинг. Председатель Коллегии, руководящий общей организацией по постройке аэросаней с точки зрения конструирования, их изготовления, проверки подбора материалов и теоретическое обоснование работы во всех направлениях. Специалист и конструктор аэросаней «БЕКА». Инженер-механик…

… А.С. Кузин. Член Коллегии, руководитель всей монтажно-сборочной работой по организации и осуществлению аэросаней, испытание и исследование работы саней в целом; конструктор и строитель аэросаней «БЕКА». Инженер-механик-ассистент ЦАГИ…»⁹.

Кроме авторов в комиссию входили и другие опытные инженеры-механики, преподаватели: Е.А. Чудаков (заведовал административной частью), А.А. Архангельский (отделом снабжения), Д.К. Карельских (конструкторской частью), Б.С. Стечкин (винтомоторной группой), А.А. Микулин (производством при Бутырских мастерских)¹⁰.

Для аэросаней, «родственника» аэроплана, удалось создать прочную и лёгкую конструкцию кузова. В Главном управлении воздушной промышленности для них были запрошены американские авиационные моторы «Хол-Скотт» по 140 л.с.¹¹ Строились сани в автомобильных ремонтных мастерских экономического отдела Бутырского района Московского городского совета народного хозяйства. Первые машины поступили по специальным нарядам в распоряжение поезда Председателя Реввоенсовета Л.Д. Троцкого, броневого отряда¹², Совета военной промышленности¹³.

Серийный выпуск саней шёл на протяжении всего 1920 года. Часть из них отправили на фронт, и, вооружённые пулемётами, они участвовали в боевых действиях. В декабре 1920 года научно-технический комитет Главвоздухфлота¹⁴ утвердил проект КОМПАСа по тяжёлым аэросаням для авиационных частей. При его реализации сохранялась изначально заданная тенденция максимального использования при сборке машин морально устаревшего авиационного оборудования: двигателей, винтов, лыж, ферм фюзеляжей. Грузоподъёмность саней составляла 25 пудов¹⁵, и в них могли разместить до трёх носилок с больными или ранеными¹⁶.

Автомобили на лыжах находили применение и в мирное время на огромных заснеженных российских просторах. Они обеспечивали доступ к отдалённым районам Севера и Сибири, а также более быструю связь между населёнными пунктами.

Аэросани «БеКа» (Бирлинга-Кузина) образца 1920 года. (источник)

Сани АНТ-IV№ 3. Справа водитель Гроздов, в центре Кармен, слева – инженер Голубков. Фото Р. Кармена. 1931 год (источник)

Аэросани АНТ-IV. Эпизод из художественного фильма «Семеро смелых». Ленфильм. 1936 год (источник)

________________________________________________________________________________________________________

[1] Кармен Р. Аэросани. М., 1931.

[2] Аэросани и их конструктор Калугин И.М. // Вичугский городской музей. 

[3] Кириндас А. «Наркомлес» – наследник «Дукса» и ВЗС // Вики-чтение: сайт.  

[4] Чусоснабарм – чрезвычайный уполномоченный Совета Рабочей и Крестьянской Обороны по снабжению Красной Армии и Флота.Алексей Иванович Рыков (1881–1938)–революционер, советский государственный деятель, первый народный комиссар внутренних дел РСФСР в 1917 году.

[5]Николай Егорович Жуковский (1847–1921) – русский учёный-механик, основоположник гидро- и аэродинамики, основатель Центрального аэрогидродинамического института.

[6]НТО ВСНХ – Научно-технический отдел Высшего Совета Народного Хозяйства.

[7]Саукке М.Б. «Неизвестный Туполев» // svavia.ru. Российская авиация: сайт. 

[8] Николай Романович Бриллинг (1876 – 1961) – российский и советский учёный в области автомобилестроения, двигателей внутреннего сгорания и теплотехники, профессор МВТУ (Московского высшего технического училища).Был создателем и руководителем автомобильного отдела Всероссийского Земского Союза, ведавшего снабжением армии.

[9] Цит. по: Саукке М.Б. «Неизвестный Туполев»….

[10] Там же.

[11] «Хол-Скотт» – авиационные двигатели с водяным охлаждением американской производственной компании «Hall-Scott Motor Car Company». Лошадиная сила (л.с.) – русская метрическая единица мощности,равная 735,49875 ваттам.

[12] Броневой отряд – подразделение броневых сил Красной Армии. Формирование, оснащение, руководство подразделениями осуществлял Броневой отдел Главного военно-инженерного Управления.

[13] Саукке М.Б. «Неизвестный Туполев»…

[14] Главвоздухфлот – Главное управление рабоче-крестьянского красного воздушного флота.

[15] 1 пуд ≈ 16, 4 кг.

[16] Саукке М.Б.. «Неизвестный Туполев»…